作為民營經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，2023年中國民營企業(yè)500強備受關(guān)注。今年榜單入圍門檻同比增加12.11億元至275.78億元，營業(yè)收入總額（39.83萬億元）、資產(chǎn)總額（46.31萬億元）均有所提升，同比分別增長3.94%和11.21%。
研發(fā)投入力度持續(xù)加大。研發(fā)人員占員工總數(shù)超過3%的企業(yè)有326家，較上年增加38家；其中有175家超過10%，較上年增加17家。從研發(fā)經(jīng)費投入強度（即研發(fā)費用在主營業(yè)務收入中的占比）來看，占比在1%-3%的有130家，占比在3%-10%的有78家，較上年分別增加12家、4家；有8家企業(yè)大于10%，較上年增加2家。
值得注意的是，由于以企業(yè)自愿參加為原則，華為并未參與本次民營企業(yè)500強評選。根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，去年華為實現(xiàn)銷售收入6423億元，凈利潤356億元，研發(fā)費用為1615億元。如果參評的話，依舊高居民營企業(yè)研發(fā)費用第一。
在華為“缺席”的情況下，誰能“稱大王”呢？整體來看，研發(fā)費用排名前十的 企業(yè)主要來自4個行業(yè)：互聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)服務6家，汽車制造業(yè)2家，計算機、通信和其他電子設備制造業(yè)1家，電氣機械和器材制造業(yè)1家。
排在7-10位的依次是比亞迪、京東、小米、寧德時代。去年，比亞迪研發(fā)投入186.54億元，同比增長133.44%；占營收比重的4.40%，較2021年上升0.7個百分點。
持續(xù)不斷的研發(fā)投入，讓比亞迪積累了明顯的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢，推出了刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、易四方平臺、云輦等多項顛覆性技術(shù)；全球累計申請專利超4萬項、授權(quán)專利超2.8萬項。
得益于此，比亞迪的營收、凈利潤、銷量、市占率都在快速增長。今年上半年，比亞迪銷量達到125.56萬輛，同比增長95.78%；新能源車市占率為33.5%，同比增長6.5個百分點。首次超越梅賽德斯-奔馳和寶馬，躋身全球十大車企之列。
前6名研發(fā)費用均超過200億元，螞蟻集團連續(xù)兩年位居第六。9月8日，公司在上海舉辦的2023 Inclusion·外灘大會上發(fā)布了自研金融大模型，以及基于金融大模型能力的兩款產(chǎn)品：智能金融助理“支小寶2.0”，服務金融產(chǎn)業(yè)專家的智能業(yè)務助手“支小助”。
北京三快在線科技有限公司（美團）以207.40億元的研發(fā)費用排在第5位，占營收比重為9.43%，創(chuàng)下歷史新高。主要聚焦智慧零售、自動配送車、無人機等領(lǐng)域。
今年7月份，美團對外發(fā)布了其專注于城市低空物流配送場景的全新多旋翼無人機新機型。第四代機型研發(fā)歷時兩年多，壽命延長了1倍，配送距離提升35%，最遠可達5公里外，環(huán)境適應性顯著提升，在零下20度至50度的中雨、中雪和6級大風等多種惡劣天氣下也能安全運行。
吉利控股集團位居第4，是研發(fā)費用最高的民營車企，過去10年總研發(fā)投入約2000億元，最近5年達到1100億元左右。公司在新能源科技、自動駕駛、車載芯片、低軌衛(wèi)星、操作系統(tǒng)等多個技術(shù)領(lǐng)域都進行了布局。
BAT包攬前三名。百度研發(fā)投入233.15億元，位居第三；研發(fā)強度高達18.85%，領(lǐng)跑民營企業(yè)研發(fā)費用十強。早在十年前，公司就建立深度學習實驗室，率先布局人工智能領(lǐng)域，是全球為數(shù)不多在芯片層（昆侖芯高端芯片）、框架層（飛槳深度學習框架）、模型層（文心預訓練大模型）、應用層（搜索、智能云、自動駕駛、智能音箱等）進行全棧布局的人工智能公司。
阿里位居次席，新任CEO吳泳銘發(fā)布全員信明確“AI驅(qū)動”是阿里兩大戰(zhàn)略重心之一，為此集團將對技術(shù)驅(qū)動的互聯(lián)網(wǎng)平臺業(yè)務和AI驅(qū)動的科技業(yè)務加大戰(zhàn)略性投入。
騰訊位居榜首，研發(fā)投入達到614.01億元，同比增長18%，高于行業(yè)平均水平；過去五年（2018-2022年），累計投入超過2200億元。公司主要聚焦人工智能的能力和云基礎(chǔ)設施，已發(fā)布面向AI推理、視頻處理與高性能網(wǎng)絡不同場景的三款自研芯片，騰訊混元大模型即將正式上線并逐步向公眾開放。
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